哈罗单车 能否靠电动车租赁“剩者为王”?
2800
2019-07-15 16:20    文章来源:T媒体
文章摘要:与此同时,一场新的围绕两轮电动车的比赛开始了,其中一个主要参与者是共享单车热潮的幸存者——哈啰出行。得益于蚂蚁金服从D轮到F轮的融资,哈罗单车向2.3亿注册用户提供了一系列移动服务,比如共享电动自行车和租用电动摩托车。

当风口停下,落下的是满地鸡毛。

对于共享单车近两年的遭遇,或许没有什么比这个描述更为合适了。

两年前,投资者大举投资中国的无桩共享单车初创企业。那时候,正如大家戏称的那样“单车的颜色已经不够用了”,眼看共享单车平地起高楼。如今,这种繁荣已经被遗弃在城市街道上的自行车所打破,垃圾的处理成了喧嚣过后共享单车行业留给市场的一个问题,眼看他楼塌了。

与此同时,一场新的围绕两轮电动车的比赛开始了,其中一个主要参与者是共享单车热潮的幸存者——哈啰出行。得益于蚂蚁金服从D轮到F轮的融资,哈罗单车向2.3亿注册用户提供了一系列移动服务,比如共享电动自行车和租用电动摩托车。

电动助推

哈罗单车于2016年首次推出,相较于昔日明星摩拜和OFO,它将共享单车部署到较小的三、四线城镇,而不是像北京和上海这样的大城市中心。这使得其在很大程度上避免了与Ofo和Mobike的烧钱竞争。

因为难以偿还用户的押金,Ofo目前正与一场严重的金融危机作斗争。而自从摩拜单车被出售给在香港上市的美团以来,其扩张速度有所放缓,更是成了美团手中的一个烫手山芋。而曲径通幽的哈罗单车以类似拼多多和淘宝的模式出击,以其运行效率而自豪的公司,不但生存下来,而且已经开始了一项电力推进计划。

日前在香港举行的“Rise”大会上,在提及昔日共享单车领域两大力量摩拜和OFO的竞争时,哈罗单车的首席财务官Fischer Chen表示,“当两个大主力交战的时候,他们都没有去追求电动自行车。因此,电动自行车从一开始就没有价格战。竞争是理性的。”

在中国这个拥有近14亿人口的国家,电动两轮车的需求量很大。据哈罗单车收集的数据显示,中国每天有近3亿次骑行。许多人没有意识到的是,踏板辅助电动自行车和无踏板踏板车加起来超过这个数字的两倍,每天产生7亿次骑行。

与自行车一样,在中国租一辆电动车比买一辆电动车更有好处。首先,用户不必担心他们的资产被盗。其次,对于电动车而言,在中国,找到一个安全、方便的充电地点可能是一个挑战。

这就是为什么哈罗单车在2017年推出共享电动自行车的同时,还设立了充电站的原因。在这些亭子里,乘客不用插电等待,就可以更换一辆新的电动车。他们还可以选择使用蚂蚁金服拥有10亿用户基础的移动钱包支付宝进行支付。

hellobike

Chen 称,在中国每月所有的两轮电动车活动中,哈啰出行占据了80%的市场份额,而共享单车则占到了60-70%。很难通过第三方应用程序跟踪器收集的数据来验证共享,因为它们通常不会为单个功能提供用户编号。这款Hellobike  app是自行车、电动自行车、电动摩托车以及拼车的一站式应用。Chen 表示,拼车是其主要两轮车业务的补充,旨在“抓住对价格敏感的小城镇消费者”。

同样,摩拜单车也被并入了美团的“一机多合一”服务应用。令调查更加复杂的是,哈啰出行的一些骑行项目是通过支付宝直接访问的,而不是通过自己的应用。

谈到电动两轮车的竞争,Chen 坚称,其他竞争对手“相对较小”,获得在线用户“非常困难”。对于Hellobike来说,让现有客户尝试新功能与“在其应用程序中添加新标签”一样费力。

但其他互联网巨头也将目光投向了嵌入式微移动。摩拜和拼车巨头滴滴出行都有自己的电动自行车共享项目。这不会是一场轻松的比赛,因为所有竞争者都需要应对中国对电动自行车越来越严格的规定。

电动车租赁是下一个风口?

可以肯定的是,Hellobike对电动微移动有着巨大的野心。虽然共享单车和电动自行车都是一次性使用,但Hellobike计划将电动车出租更长的时间,因为很多人可能想在日常通勤时使用电动自行车。

hellobike

为了满足这一需求,Hellobike上个月成立了一家新的合资企业。与蚂蚁金服以及中国最大的电池制造商CATL联手,Hellobike将推出一个租赁市场,销售时速25公里的电动摩托车,目标客户是中国城市数百万农民工。

“人们可能买得起几千元的电动车,但他们可能一年后就要离开这个城市了,所以他们为什么要买呢?鉴于此,作为第三方合作伙伴,我们推出了一种新的租赁模式,用户每月支付200元左右就可以使用这种电动车。通过这样做,我们将人们从购买车转变为支付服务费用、租用车,” Chen解释道。

这三家股东还将在全国范围内安装更多的电池交换站,不仅为Hellobike共享的电动自行车充电,还将为其制造合作伙伴生产的电动摩托车充电。

“我们的功能是作为一个平台,不会与传统的摩托车制造商竞争,”Chen表示。“他们仍然可以使用自己的设计和库存管理设备,但我们将在他们的车型中加入智能硬件……这样用户就能知道他们的车在哪里……他们可以用二维码解锁摩托车,就像他们解锁共享单车或电动自行车一样。”

尽管在其解释中,参与者极力避免将这波风口与共享自行车相提并论,人们但恕小编短见,共享电动车真的会是下一个风口吗?电动桩真的能普及到人们出行的最后一公里吗?这些问题或许会成为制约其爆发的一些问题,我们拭目以待


版权声明:

凡本网内容请注明来源:T媒体(http://www.cniteyes.com)”的所有原创作品,版权均属于易信视界(北京)管理咨询有限公司所有,未经本网书面授权,不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。

本网书面授权使用作品的,应在授权范围内使用,并按双方协议注明作品来源。违反上述声明者,易信视界(北京)管理咨询有限公司将追究其相关法律责任。

评论